测试2020款奥迪A4L 胜似换代的中期改款

　　证明本次换代是具有十足诚意的第三处，就是新款A4L的发动机了。经过中期改款后，A4L在全系2.0T发动机中都标配了12V轻混系统。可能大家听得最多的就是48V轻混，那么什么是12V轻混呢？这就要提到A6L了，奥迪在2019年上市的全新奥迪A6L的40/45TFSI车型中，率先革命性的加入了12V轻混系统，不同于55TFSI车型上搭载的48V轻混系统，12V轻混系统的最大作用并非节约能耗，而是减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转的平顺性。

　　除了我们今天测试的这款45TFSI高功率版本发动机外，2020款奥迪A4L还会提供两个低功率版本的2.0T发动机，分别是35TFSI和40TFSI车型。35TFSI的最大功率为：110kW（150Ps），峰值扭矩为：270Nm。40TFSI的最大功率为：140kW（190Ps）/4200-6000rpm，峰值扭矩为320Nm/1450-4200rpm。全系都匹配的是7DCT双离合器变速箱。根据配置不同，还会提供搭载适时四驱的quattro版本。

　　首先我要承认，这台2.0T高功率发动机真的动力非常不错。但它并不具备一台“小钢炮”的潜质，不只是因为它车身不够小，而是它的动力爆发并不猛。发动机能在你每次需要加速的时候，给你足够的动力。你只会觉得动力是那么畅顺那么从容，总之一句话，它虽然动力很强提速也很快，但真的很难让你High。

　　上代A4L也就是第一代加长版A4（B8）便是个很好的例子，偏家用取向底盘调校的A4L一经推出便饱受欢迎。优良的舒适性，恰到好处的侧倾抑制力，足够应付日常以及高速并线时的车身稳定性。拥有这些特性才是更多消费者所需要的车，而如今的市场更是在证明着，“偏科生”注定只能被小众群体所认可。

　　整车的NVH表现中规中矩，没有令我印象深刻的地方。在怠速时，会有些许发动机运转噪音传进驾驶舱内，不过行驶时的风噪、胎噪抑制得都还不错，整体驾乘氛围还是很惬意的。

　　可能看过了我的试驾感受分享，大家已经能够对这台新款A4L的动态驾驶方面有个简单的印象了。但还是会有不少朋友更加期待这台车的0-100km/h加速和100-0km/h的刹车数据究竟如何，毕竟大家一般情况下也没有条件将自己的车进行测试。别着急，想知道这台A4L的加速、刹车成绩如何的朋友，往下看吧！